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▲鹽田港

若是在天氣晴好之時，登上深圳第一峰梧桐山，朝海邊遠眺，便能將川流不息的鹽田港盡收眼底，毫不夸張的說，這是中國乃至世界最繁忙的集裝箱碼頭之一。

從一片荒涼的灘涂，到日夜不息的深水良港，鹽田港是深圳交通運輸發(fā)展的一個真實縮影。

市第六次黨代會以來，深圳交通運輸發(fā)展成效顯著、亮點紛呈。同時，深圳被確立為國際性綜合交通樞紐和交通強國首批試點單位，一系列改革性、創(chuàng)新性工作走在全球、全國、全省前列，『深圳交通質量新時代』向前邁出了新的一大步。

回望四十多載，從無到有，從追趕到先行示范，交通區(qū)位優(yōu)勢對于深圳意味著什么？

深圳是一枚『紐扣』

深圳在哪？

▲粵港澳大灣區(qū)地圖

當我們將粵港澳大灣區(qū)的版圖緩緩攤開，可以看到“大珠三角”即廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶9市和香港、澳門兩個特別行政區(qū)形成的城市群。

深圳，地處廣東南部、珠江口東岸，北部與東莞接壤、東臨惠州，西瀕珠江口和伶仃洋，南隔深圳河與香港相連。

▲深圳地形圖

這里的地勢東南高、西北低的特點，仿佛一只展翅的鵬鳥，盤踞在伶仃洋東岸，隨時準備起身騰飛。

可以說，粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，是11個城市的協(xié)調發(fā)展，是城市群的聯動發(fā)展，也就意味著內地城市與香港、澳門之間必須要進一步融合。

▲《深圳2030城市發(fā)展策略》-中規(guī)院深圳分院

而深圳，便是那枚發(fā)揮作用的『紐扣』。

憑借與香港接壤、與澳門隔海相望的區(qū)位優(yōu)勢，深圳成為粵港澳大灣區(qū)城市的關鍵連接點、關鍵區(qū)域節(jié)點，是大灣區(qū)其他8個城市與香港、澳門連接的“橋頭堡”，在以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中，深圳處于內外循環(huán)交匯的重要位置，在連接大灣區(qū)海內外市場上，深圳發(fā)揮著樞紐的作用。

在對外經濟交流、經濟的市場化和國際化、公共管理等各個方面，深圳得以學習吸收，進而傳導給大灣區(qū)其他城市。

不僅如此，作為我國大陸南端的沿海城市，深圳除了天然便擁有港口優(yōu)勢，在空運、陸路運輸等方面的樞紐地位也得到凸顯。

在現代經濟的語境下，區(qū)位優(yōu)勢與交通發(fā)展，既不是古今一轍、也非一勞永逸，而是相輔相成、相互促進的關系。

區(qū)位優(yōu)勢讓深圳的鐵路、水運、公路和航空一體化的綜合交通體得到快速發(fā)展；反之，交通的發(fā)展也讓深圳承上啟下的中心位置更為突出。

于深圳而言，連接灣區(qū)，融合發(fā)展、是交通區(qū)位優(yōu)勢，也是機遇，是重任。

經驗便是底氣

作為中國改革開放的試驗田，四十多年來，深圳實現了交通體系從無到有的躍升，并構建涵蓋海港、空港、鐵路、公路和陸路口岸等多元交通方式的國際性綜合交通樞紐城市。

回望歷史，深圳交通的發(fā)展總是緊跟著時代的步伐。

跟著發(fā)布君，一起梳理深圳交通發(fā)展的幾個重要節(jié)點。

▲“三來一補”產業(yè)及其對應的“大進大出”要素流通鏈條

1979年，蛇口工業(yè)區(qū)的創(chuàng)辦揭開了依托沿海開放推動快速工業(yè)化發(fā)展的序幕。深圳通過源自香港的“三來一補”，工業(yè)進入發(fā)展快車道，這也要求產地與消費市場之間需要構建便捷的陸路、水上交通聯系通道。

而此時，深圳全市僅有公路721公里，其中地方公里339公里，且碎石、沙土路面居多，木橋、危橋較多。

要想富，先修『路』，彼時的深圳深刻意識到了這一點。

應對日趨緊張的交通供需矛盾，深圳先行探索“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”等多元渠道，籌措港口與公路前期建設所需要的啟動資金，并通過市場化的交通投資與建設管理機制，探索出一條高效支撐經濟社會快速發(fā)展的交通發(fā)展新路徑。

1979—1986年，建設用地由特區(qū)成立之初的3平方公里增長至210平方公里，泥崗路、筍崗路、深南路、濱河路四條通道沿線成為主要增長極，“港口+公路”交通骨架結構一舉奠定深圳在中國超大城市中獨一無二的“多中心、多組團”帶狀城市空間格局。

▲1986年深圳建成區(qū)沿重要公路通道與口岸布局

時間來到1992年，隨著深度工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程的加速，1992年以來，深圳一直保持著國內大中城市外貿出口規(guī)模第一的位置。

尷尬的是，當時以港口為主導的大宗貨物運輸方式難以支撐深度工業(yè)化發(fā)展；深圳機場因為自身發(fā)展晚（1991年通航）、空域緊張等原因，僅定位為大型骨干機場；人口與小汽車數量的增長，也為城市運輸服務帶來巨大的壓力。

▲深圳對外交通“借帆出?！辈呗耘c行動。（資料來源：深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心股份有限公司）

在這樣的交通形勢壓力下，深圳積極完善與區(qū)域航空樞紐間的聯系通道，實現與香港、廣州兩大國際航空樞紐互聯互通。在公共交通方面，深圳采用集約化的方式，通過路權保障與機制完善，為公交都市發(fā)展掃平障礙，同時，地鐵1號線也在1998年獲得批復，揭開了軌道都市建設的序幕。

1992—2002年的十年，是深圳交通加速發(fā)展的十年，深圳機場、鹽田港區(qū)、平湖南集裝箱樞紐等戰(zhàn)略樞紐實現功能與規(guī)模的躍升，綜合交通體系建設由原特區(qū)內主導向全市域范圍全面鋪開。

▲1986—1990年深圳“一橫八縱”干線路網體系。（資料來源：深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心股份有限公司）

2000年后，深圳領先于全國大多數城市進入后工業(yè)化與成熟城鎮(zhèn)化階段，探索超大城市交通品質化發(fā)展新路徑成為時代要求。

進入新的階段，深圳的綜合交通體系建設也由過去的增量發(fā)展進入存量發(fā)展階段，面臨著交通空間資源不足，樞紐能級與綜合效益亟待擴容升級的問題。

此時的深圳，再次大刀闊斧進行改革創(chuàng)新，通過體制機制創(chuàng)新、空間立體復合利用、政策精準調節(jié)等方式，建設現代化交通運輸體系。

▲深圳福田新洲路2019

而今，深圳綜合立體交通網絡正逐步成型，國際綜合樞紐功能初步顯現，機場實現由區(qū)域干線機場向國際航空樞紐升級、港口成為全球超大型集裝箱傳播在中國停泊的首選港，交通治理能力走在全國前列，綜合交通規(guī)劃、建設、運營、管理水平逐步提升。

▲深圳交通發(fā)展歷程

縱觀深圳交通的發(fā)展歷程，不是一帆風順，而是一個呈現螺旋上升，不斷解決問題的過程，是在特定歷史階段不斷摸索、不停適配的發(fā)展過程。

不斷突破、敢闖敢試，是深圳交通發(fā)展的底氣所在，也為城市的高質量發(fā)展添磚加瓦！

行而不輟，未來可期

在日常的生活中，或許你早已習慣深圳便利的交通，掃碼過閘乘坐地鐵、隨處可見招手急停的出租車、越來越多的城際列車……

你可能不知道的是，在其他交通領域，深圳同樣表現不凡。

先來看一組數據。

2020年9月，深圳港集裝箱吞吐量達281萬標準箱、創(chuàng)單月歷史新高，鹽田港區(qū)單月突破146萬標準箱、創(chuàng)下全球單一碼頭單月吞吐量新記錄；

深圳港2020年集裝箱吞吐量達2655萬標準箱、貨物吞吐量2.65億噸，實現V型復蘇，在全球六大集裝箱港口中排名第四、增速第二；

深圳機場旅客2020年吞吐量達3792萬人次，國內客運業(yè)務基本恢復到疫情前水平；貨郵吞吐量達140萬噸、逆勢增長9%，并在12月創(chuàng)出歷史新高，實施“客改貨”等措施，新開8條國際貨運航線，國際全貨機通航點達到25個，國際貨運業(yè)務同比增長30.8%，客貨吞吐量均在國內機場中排名第三。

……

這些數據，只是深圳交通的冰山一角。

▲深圳的鐵路沿線

市第六次黨代會以來，深圳迎來了“雙區(qū)”建設、綜合改革試點等國家戰(zhàn)略，城市的高質量發(fā)展，對深圳交通運輸也提出了更高要求，也帶來了重大機遇。

▲深圳福田上梅林夜晚川流不息

凡事預則立。

深圳市委市政府高度重視交通建設，高起點、高標準、高規(guī)格編制《深圳市綜合交通“十三五”規(guī)劃》，擘畫美好的交通發(fā)展藍圖，深圳交通運輸成績單，正在不斷刷新。

▲深圳鹽田港

如今，深圳交通正聯通全球。

深圳港成為華南地區(qū)超大型集裝箱傳播首選港、全球第四大集裝箱樞紐港，被評為“全國服務最優(yōu)集裝箱港”，國際班輪航線241條，通達100多個國家地區(qū)300多個港口；深圳機場定位躍升為國際航空樞紐，每年均新開通10條以上國際航線，洲際航線從無增至20條，通達全球60城，連接世界五大洲，國際航線網絡初步形成。

如今，深圳交通正融合灣區(qū)。

深圳成為國家鐵路公路樞紐，“東西貫通、南北終到、互聯互通”鐵路格局確立，深汕鐵路、廣深第二高鐵、深肇鐵路、深南鐵路等納入國家規(guī)劃，深惠、深大、穗莞深南延等城際線路納入近期項目；穗莞深城際機場以北段建成運營，贛深鐵路、深茂鐵路、深中通道、深汕高速改擴建等項目建設如火如荼，大灣區(qū)一小時生活圈正在形成。

▲深圳交通，正塑造城市

如今，深圳交通正塑造城市。

深圳正加快構建“十橫十三縱”路網體系，新建成道路里程254公里，全市高快速路總里程突破600公里，南坪快速三期、坂銀通道、深華快速、東部過境蓮塘口岸至梧桐隧道段等35個重大項目建成投入使用；強力推進城市軌道交通建設，龍華現代有軌電車投入運營，12條地鐵新線（段）開通，運營里程由178公里增至411公里、位居全國前五，地鐵四期及四期調整線路全面開工，深圳進入地鐵網絡化運營新時代。

▲圖源：深圳地鐵

如今，深圳交通正厚植民生。

深圳正持續(xù)提升地鐵運營服務效率，挖掘地鐵運能，壓縮行車間隔，實現乘車支付多元化，推廣“刷臉進站”“車廂擁擠度可視化”等人性化服務；在全球率先實現公交100%純電動化，2018年底成為全球推廣應用純電動巡游車規(guī)模最大的城市，連續(xù)5年成為全球新能源電動貨車保有量最大的城市。

▲深圳的十字路口井然有序

如今，深圳交通正新益求新。

科技創(chuàng)新賦能交通，大交通數據體系基本建成，接入全行業(yè)2.2萬路視頻數據以及1236條車道、135個道路斷面監(jiān)測數據，日均數據量超1億條；建成“平安交通”體系，出臺全國交通系統(tǒng)最為嚴格的十項頂格處罰措施，行業(yè)生產安全事故宗數、死亡人數同比分別下降16.8%、18.3%，安全生產形勢保持平穩(wěn)。

▲深圳市軌道交通網絡規(guī)劃。（資料來源：深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心股份有限公司）

展望未來，深圳交通正闊步前行！

日前，深圳市交通運輸局發(fā)布了《深圳市綜合交通“十四五”規(guī)劃》公眾咨詢活動的通告，制定了打造暢通雙循環(huán)的全球交通戰(zhàn)略樞紐、建設高效集約的全球性物流樞紐城市、共建品質宜行的區(qū)域綜合立體交通網、構建多網融合的品質公交服務體系、打造數字驅動的智慧交通新基建樣板、探索超大城市交通現代化治理新標桿等六個方面的發(fā)展任務。

只有行而不輟，方能未來可期。

交通的發(fā)展，是深圳城市進程中濃墨重彩的一筆，但美好的未來，不是一蹴而就，而是跟隨時代發(fā)展，跟隨城市變遷不斷規(guī)劃、改進，漫長經營的過程。

善于規(guī)劃、久久為功，是深圳交通的活力所在，也描繪出城市的光明未來！